
根据一项新的研究,自2010年至2018年的通胀率的平均支付在2010年至2018年的两倍于2010年的一项新的研究保险研究委员会(IRC)。
这项研究中,汽车物理损坏保险索赔的模式该研究发现,在研究期间,平均付款年化增长了3.7%,而整体消费者价格指数(CPI)以及汽车维修CPI年化增长了1.8%。
IRC的副总裁David Corum说:“在支付汽车保险索赔的费用中,车辆损坏所占的比例越来越大。”“随着汽车技术的不断发展,了解汽车物理损坏索赔背后的成本驱动因素,对于解决汽车保险的可获得性和可负担性问题将非常重要。”

该研究的其他发现:
- 总体损失变得越来越普遍,代价也越来越昂贵。
- 巨灾索赔占综合索赔的五分之一左右。
- 扣除扣和政策限制并没有与付款的增长保持同步。
- 物理损害声称具有不太可能具有相关的伤害索赔。
- 律师参与物理损害索赔的比率比汽车伤害索赔低。
- 对于物理损害索赔的大多数方面,各州之间存在显著差异。
根据美国全国保险监督专员协会(National Association of Insurance commissionations, NAIC)的数据,在2016年个人汽车损失中,汽车损害索赔占60%,尽管伤害成本指数——相对于物理损害责任索赔的伤害成本指数——有所下降。加强了对乘客的保护,导致受伤索赔的频率相对于事故数量有所下降,这凸显了一个重要的现实:汽车安全的改善是有效的,但增加了索赔成本,因为它们导致事故发生时维修费用更高。
随着汽车索赔的成本极大地超越通货膨胀,值得注意的是 - 如Triple-i先前报道- 汽车保险费增长落后的CPI增长,特别是由于Covid-19大流行和其随后的经济衰退,导致保险公司以退款,溢价和股息的形式偿还140亿美元的保单持有人。
该研究从2010年、2014年和2018年三个主要的私人乘用车物理损害保险中收集了超过22万份已结清的索赔。
有关该研究方法和发现的更多信息,请致电(484)831-9046联系David Corum或发送电子邮件至IRC@TheInstitutes.org。