背景:摩托车崩溃

概述

骑摩托车的人在路上更容易受伤,也比开车的人更容易受伤或死亡。摩托车事故每年造成数十亿美元的直接费用,如紧急服务、医疗费用(包括康复)、财产损失、市场生产力损失(包括工资损失)、家庭生产力损失和保险费用(包括索赔和辩护律师费)。

摩托车崩溃:死亡和伤害

  • 骑摩托车的人是比乘用车上的乘客更容易在撞车事故中死亡或受伤。
  • 较旧的车手似乎维持比年轻车手更严重的伤害。棕色大学学习原因包括视力和反应时间的下降,以及老年人喜欢的更大的自行车,后者往往更容易翻车,以及老年人越来越脆弱。

摩托车崩溃:驾驶员行为

  • 饮酒是一种主要因素在摩托车事故。酒精受损的摩托车骑手也不太可能使用头盔。
  • 超速行驶是另一个主要因素在致命的崩溃。

摩托车事故:保险索赔

  • 高速公路损失数据研究所报告表明,与九个其他摩托车类相比,Supersport摩托车的相对碰撞损失最高。
  • 根据2011年至2015年私人客运摩托车保单承保的模型摩托车碰撞保险结果,超级运动模型的相对总损失为352,而所有摩托车的相对总损失为100。
  • 超级运动模型的高总损失是由它们的高索赔频率推动的。

摩托车碰撞:经济损失

  • 一项研究政府会计办公室(政府问责局)显示,2010年摩托车事故造成160亿美元的直接成本,如紧急服务、医疗费用(包括康复)、财产损失、市场生产力损失(包括工资损失)、家庭生产力损失和保险费用(包括索赔和辩护律师费)。
  • 政府问责局发现,市场生产力的损失造成了最大的成本,占总成本的44%,其次是医疗成本,占18%。长期医疗费用等其他费用未包括在内。
  • 政府问责局建议,国家公路交通安全管理局对各州摩托车安全方面的拨款应从摩托车驾驶员培训和驾驶员意识努力扩大到包括增加头盔使用、安全意识和对警察进行摩托车安全教育的项目。
  • 此外,GAO敦促NHTSA确定研究重点,对有前途的战略进行研究,实施分级许可模式背景资料:青少年司机)并鼓励摩托车手提高对其他驾驶者的能力。

摩托车事故:安全

  • 摩托车头盔:头盔已被证明在预防死亡和减少摩托车车手的伤害方面非常有效。
  • 培训课程:摩托车安全基础由摩托车制造商和经销商赞助,与国家公路交通安全管理局(NHTSA)、州政府和其他组织合作,通过教育、培训和发放执照来提高摩托车的安全性。该组织还与各州合作,将骑车人的安全和技能纳入执照考试。它通过建议摩托车操作员戴上防护装备,特别是头盔,清醒骑乘和在他们的技能范围内骑乘来促进安全。完成经批准的安全课程的车手可能有资格获得保险折扣。折扣在一些州是强制性的。
  • 防姑娘制动系统(ABS):停止摩托车比停止汽车更复杂。摩托车为前轮和后轮具有单独的制动器,而且制动难以锁定车轮并导致自行车推翻。不够努力制动可以将骑手放在伤害的方式。随着ABS,骑手可以完全刹车而不担心锁定。当锁定即将发生锁定时,系统会自动降低制动压力并在恢复牵引后再次增加。这公路安全保险协会(IIHS)报告称,对于装备可选的Antilock制动器的摩托车比没有它们的相同型号,摩托车的撞车速度明显降低。
  • 摩托车头盔使用法请看外电的报道:据报道,只有不到一半的州有法律要求摩托车手戴头盔公路安全保险协会。有些州要求只有特定年龄的人才需要戴头盔(见图表)。一项覆盖10个州的国家公路交通安全管理局(NHTSA)研究发现,当适用于所有乘客的通用头盔法律被废除后,头盔使用率从99%下降到50%。在恢复普遍法律的州,头盔使用率上升到95%以上。

图表和图形

州摩托车头盔使用法律

2020年7月

状态 普遍规律 部分法律(1)
阿拉巴马州 X
阿拉斯加州 17岁及以下(2人)
亚利桑那 17岁,年轻
阿肯色州 20和年轻
加州 X
科罗拉多州 17岁及以下,乘客17岁及以下
康涅狄格州 17岁,年轻
特拉华州 18岁及以下(3人)
哥伦比亚特区 X
佛罗里达 20岁及以下(4岁)
乔治亚州 X
夏威夷 17岁,年轻
爱达荷州 17岁,年轻
伊利诺斯州 没有法律
印第安纳州 17岁,年轻
爱荷华州 没有法律
堪萨斯 20和年轻
肯塔基州 20岁及以下(5岁)
路易斯安那州 X
缅因州 17岁及以上(5)
马里兰 X
马萨诸塞州 X
密歇根 20和年轻(6)
明尼苏达州 17岁及以上(5)
密西西比州 X
密苏里州 25岁及以下,超过25岁,凭借金融责任证明
蒙大拿 17岁,年轻
内布拉斯加州 X
内华达 X
新罕布什尔 没有法律
新泽西州 X
新墨西哥 17岁,年轻
纽约 X
北卡罗莱纳 X
北达科他 17岁及以下(7岁)
俄亥俄州 17岁及以下(8岁)
俄克拉何马州 17岁,年轻
俄勒冈州 X
宾西法尼亚 20岁及以下(9岁)
罗德岛 20岁及以下(9岁)
南卡罗来纳 20和年轻
南达科他州 17岁,年轻
田纳西州 X
德州 20岁及以下(10)
犹他州 20和年轻
佛蒙特州 X
维吉尼亚州 X
华盛顿 X
西维吉尼亚州 X
威斯康辛州 17岁及以上(5)
怀俄明 17岁,年轻

(1)普遍法律涵盖所有骑手;部分法律涵盖年轻的车手或一些成人骑手。
(2)阿拉斯加州的摩托车头盔使用法律适用于所有年龄的乘客、18岁以下的驾驶员以及有教学许可证的驾驶员。
(3)在特拉华州,19岁及以上的摩托车操作员或骑手必须佩戴经批准的安全帽。
(4)在佛罗里达州,法律要求所有骑手比21年更年轻,戴着头盔,无一例外。只有在没有头盔的情况下,那些21岁及以上就可以证明他们被医疗保险政策所涵盖的证据。
(5)摩托车盔甲在肯塔基州,缅因州,明尼苏达州和威斯康星州也涵盖了教学/学习者许可证的运营商。缅因州的摩托车头盔使用法也涵盖了17岁及以下的乘客,如果他们的运营商需要戴头盔,则乘客。
在密歇根州,法律要求所有21岁以下的骑车者都必须戴头盔,无一例外。那些21岁以上的人,只有在他们携带额外的保险,并通过了摩托车安全课程或有至少两年的摩托车背书的情况下,才可以不戴头盔。想要行使这项权利的摩托车经营者也必须年满21岁,并购买额外的保险。
(7)北达科他州的摩托车头盔使用法律适用于所有与该法律所涵盖的操作者一起旅行的乘客。
(8)俄亥俄州的摩托车头盔使用法在执照的第一年和法律涵盖的运营商的所有乘客覆盖所有运营商。
(9)宾夕法尼亚州的摩托车头盔使用法在执照的前两年内覆盖所有运营商,除非经营者已完成经营部或摩托车安全基金会批准的安全课程。罗德岛的摩托车头盔使用法涵盖所有​​乘客(无论年龄段)和所有运营商在执照的第一年(无论年龄大小)。
(10) 21岁或以上的骑车人,如果他们能证明自己成功完成了摩托车操作员培训和安全课程,或者能证明自己有医疗保险,德克萨斯州就会豁免。

资料来源:公路安全保险协会、公路损失数据协会。

摩托车头盔使用,2000-2019(1)

一年 百分 一年 百分
2000 71% 2015 61%
2005 48 2016 65
2010 54 2017 65
2013 60 2018 71.
2014 64 2019 71.

(1)根据对摩托车手使用符合交通部标准的头盔的调查。1996-2000年10月进行调查,其后于6月进行调查。

资料来源:美国运输部,国家占领保护用途调查,国家公路交通管理局国家统计和分析中心。

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2009-2018年摩托车手死亡和死亡率

一年 死亡 注册
摩托车
死亡率每
10万人注册
摩托车
车辆里程
旅行
(百万)
死亡率每
1亿辆
英里的旅行
2009 4469年 7929724年 56.36 20822年 21.46
2010 4518年 8009503年 56.41. 18,513 24.40.
2011 4630年 8,437,502 54.87 18542年 24.97
2012 4986年 8454939年 58.97 21385年 23.32
2013 4692年 8404687年 55.83 20366年 23.04
2014 4594年 8417718年 54.58 19970年 23.00
2015 5029年 8600936年 58.47 19606年 25.65
2016 5337年 8679380年 61.49 20445年 26.10
2017 5,229 8715204年 60.00 20149年 25.95
2018 4985年 8666185年 57.52 20076年 24.83

NA =数据不可用。

资料来源:美国交通部、美国国家公路交通安全管理局;联邦高速公路管理局。

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摩托车手伤和伤害率,2009-2018

一年 伤害 注册
摩托车
受伤率
每10万人
注册的摩托车
车辆里程
旅行(百万)
受伤率
每1亿人
车辆里程
2009 89,000. 7929724年 1129年 20822年 430
2010 82000年 8009503年 1028年 18,513 445
2011 82000年 8,437,502 968 18542年 441
2012 93000年 8454939年 1,103 21385年 436
2013 89,000. 8404687年 1056年 20366年 436
2014 92000年 8417718年 1093年 19970年 461
2015 89,000. 8600936年 1032年 19606年 453
2016 (1) 104000年 8679380年 1,203 20445年 511
2017 89,000. 8715204年 1017年 20149年 440
2018 82000年 8666185年 944 20076年 408

(1) NHTSA开始使用警察报告的碰撞数据,从碰撞报告抽样系统,取代国家汽车抽样系统
一般估计系统(GES)。NCSA还改变了估计在机动车交通崩溃中非损伤的人的方法。

资料来源:美国交通部、美国国家公路交通安全管理局;联邦高速公路管理局。

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2009年和2018年各类型车辆的乘员死亡率

死亡率 摩托车 轻型卡车 乘用车
2009
每100,000辆登记车辆 56.36 10.11 9.57
每亿辆汽车里程旅行 21.46 0.92 0.87 (1)
2018
每100,000辆登记车辆 57.52 7.02 9.61
每亿辆汽车里程旅行 24.83 0.66 0.91 (1)
变化百分比,2009 - 2018
每100,000辆登记车辆 2.1% -30.6% 0.4%
每亿辆汽车里程旅行 15.7 -28.3 4.6

(1)每行驶1000万公里。

资料来源:美国交通部、美国国家公路交通安全管理局。

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摩托车手被杀,按时间和星期,2018年

天的周
平日 周末 全部的
骑摩托车的人杀了
午夜到凌晨3点 145 5.6% 251 10.5% 396 7.9%
早上3点到6点 82. 3.2 110 4.6 192. 3.9
早上9点到9点 221 8.6 66 2.8 287 5.8
上午9点到中午 258 10.0 187. 7.8 445 8.9
中午至下午三时 428 16.6 359 15.0 787 15.8
下午3点到6点 641 24.9 426 17.8 1067年 21.4
晚上6点到9点 482 18.7 568 23.7 1050年 21.1
晚上9时至午夜 310 12.0 415 17.3 725 14.5
未知的 11 0.4 15 0.6 36 0.7
全部的 2,578 100.0% 2397年 100.0% 4,985(1) 100.0%

(1)包括10名摩托车手在不知哪天遇害。

资料来源:美国交通部、美国国家公路安全局。

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2009年和2018年按车辆类型划分的致命事故车辆

致命的事故
2009 2018
乘用车
参与崩溃 18413年 20333年
每1亿辆车行驶的英里数 1.22 1.45
每十万登记车辆比率 13.42 15.30
轻型卡车(1)
参与崩溃 17958年 19775年
每1亿辆车行驶的英里数 1.6 1.32
每十万登记车辆比率 17.6 14.00
摩托车
参与崩溃 4603年 5,115
每1亿辆车行驶的英里数 22.11 25.48
每十万登记车辆比率 58.05 59.02

(1)卡车10,000磅或更少的车辆重量。包括拾取器,面包车,卡车的车站车辆和型电机车辆。

资料来源:美国交通部(USDOT)、国家公路交通安全管理局(NHTSA)。车辆行驶里程- USDOT,联邦公路管理局,由NHTSA修订;注册乘用车和轻型卡车- R.L. Polk & Co;注册摩托车-美国交通部,联邦公路管理局。

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2018年按人的类型分列的总死亡人数和酒精损害事故人数

酒精损害事故死亡人数(1)
人类类型 总死亡 数量 的百分比
总被杀
车辆乘客
司机 18,250 6022年 33%
乘客 5915年 1,761 30.
未知的主人 56 1 1
全部的 24,221 7784年 32%
骑摩托车的人 4985年 1,549 31%
Nonoccupants
行人 6,283 1004年 16
Pedalcyclist 857 130 15
其他/未知 214 44 21
全部的 7354年 1178年 16%
全部的 36560年 10511年 29%

(1)酒精障碍的驾驶撞车碰撞碰撞,涉及至少一个驾驶员或摩托车操作员,血液醇浓度(BAC)每分列或更大,含酒精障碍的法律定义。

资料来源:美国交通部、美国国家公路交通安全管理局。

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致命损失的司机患有血液酒精浓度(BAC)和车辆类型,2009-2018(1)

乘用车 轻型卡车 大卡车 摩托车
百分 百分 百分 百分
一年 全部的 BAC = 0.01 + BAC = 0.08 + 全部的 BAC = 0.01 + BAC = 0.08 + 全部的 BAC = 0.01 + BAC = 0.08 + 全部的 BAC = 0.01 + BAC = 0.08 +
2009 18344年 27% 23% 17878年 27% 23% 3,182 3% 2% 4601年 36% 29%
2010 17710年 27 24 17,385 25 22 3456年 2 1 4647年 36 28
2011 17401年 27 24 16,706 25 21 3,594 3. 1 4761年 37 29
2012 18,171 26 23 17,230 25 21 3774年 3. 2 5,108 35 28
2013 17,850 27 23 16,810 25 21 3,872 4 2 4,795 35 27
2014 17802年 26 22 17040年 25 22 3701年 3. 2 4703年 37 29
2015 19,688 25 21 18,763 24 21 4019年 2 1 5126年 34 26
2016 20730年 24 21 19951年 23 20. 4,152 3. 2 5414年 32 25
2017 20895年 24 21 19847年 23 20. 4600年 4 3. 5316年 35 27
2018 20175年 24 21 19663年 22 19 4786年 5 3. 5,108 33 25

(1) NHTSA在酒精测试结果未知的情况下估计酒精中毒。

资料来源:美国交通部、美国国家公路安全局。

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额外的资源

公路安全保险协会

国家公路交通安全管理局

摩托车安全基础

摩托车工业委员会

倡导高速公路和汽车安全

©保险信息研究所-版权所betway体育亚洲版入口有

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